Batterien bzw. Akkumulatoren: Nass Blei, Gel, AGM, Lithium und Ladetechnik

Die Grundlage meiner neuen Kapazitätsaufteilung beruht auf folgenden Überlegungen:
Ich fuhr bisher gut mit 2x 90 Ah, netto ca. 110 Ah bei einer DoD von 60%. Ich rüste nun um auf 1x 105 Ah Lithium (netto 95 Ah bei 90% DoD) und 1x 95Ah AGM (netto 60Ah) und habe damit ca. 155 Ah Kapazität zur Verfügung ohne die Batterien durch Hochstromentnahme oder zu tiefe Entladung zu quälen. Da sich der Verbrauch augenblicklich nicht erhöhen wird genügt die originale 50A Streifensicherung zum EBL. Eine zusätzliche Sicherung zwischen Li- und AGM Batterie wird nicht vorgesehen.

Bei der Batteriewahl habe ich mich für eine 105 Ah Li-Batterie von BullTron entschieden, ausgerüstet mit einem 150A DALY BMS mit externem aktiven Balancer. Ausschlaggebend für BullTron waren das gut dimensionierte DALY BMS und der gute telefonische Service. Eine 160 Ah würde zusammen mit einer AGM Batterie nicht in die Sitzkonsole passen, da leider ca. 2cm an Höhe zum Drehteller fehlen oder bei einem liegenden Einbau eine Menge Kabel zum EBL und Solar hätten verlängert werden müssen.
Die 105Ah BullTron kam in einem kleinen Paket, gut verpackt mit DHL. Auf der Batterie sind Aufkleber mit allen technischen Daten zu Strömen und Temperatur und ein QR Code Aufkleber für den App Download für IOS und Android. Der Deckel ist verschraubt und mit einem Garantiesiegel versehen.
Ich habe dann die Android App mit dem QR Code der BullTron Seite heruntergeladen (DALY V1.96, Stand 7/2021) und bekam sofort die Batterie mit ihrer Bluetooth-Kennung angezeigt. Wenn man diese auswählt startet die Abfrage des BMS.
Die BT Verbindung zur Batterie wird über ca. 7m Sichtverbindung gehalten, dann bricht sie ab. Die Stromanzeige der App zeigt erst ab einem Strom von ca. 180mA an, unter ca. 150mA springt die Anzeige zwischen 0 und 2A. Das BMS schaltet sich nach 3600 sec (60 Min) Inaktivität ab. Um es wieder einzuschalten müssen mindestens 0,15 A Lade- oder Entladestrom fließen.
Die BMS Parameter sind die gleichen wie auf dem Batterieaufkleber und anhand der Zellen nachvollziehbar. Den im BMS hinterlegten Parameter „min. Temperatur beim Laden = -10°C“ habe ich auf 0°C geändert. Er ist im Datenblatt noch mit -10°C und im Datenaufkleber mit 0°C angegeben. Den im BMS hinterlegten Parameter „min. Temperatur beim Entladen = -10°C“ habe ich auf -5°C geändert. Wenn nicht geladen werden soll, möchte ich auch die Entladung einschränken, ich habe ja noch die AGM zur Versorgung und als Puffer!
Die Parameter „ausgeglichene Öffnungsspannung Balance 3,8V“ und „ausgeglichene Differenzspannung Balance 0,5V“ des internen, passiven Balancers sind mit Absicht so hoch gesetzt, da ein externer, aktiver Balancer verbaut ist.
Die Batterie war lt. App auf 99% SoC geladen, die Akkuspannung betrug 13,1V.
Die einzelnen Zellspannungen betrugen: Z1 = 3,294V  Z1 = 3,259V  Z3 = 3,296     Z4 = 3,296V

Danach kam die Belastungsprobe mit drei Glühlampen (165W), der Entladestrom war lt. App 13,2A, lt. Gossen Stromzange 12,9A.
Vor dem Einbau habe ich die Lade- und Entladeströme der Hybridlösung zuerst einmal einer Analyse unterzogen. Dazu habe ich sowohl die neue AGM als auch die neue Li-Batterie solange geladen bis kein Ladestrom mehr geflossen ist. Dann wurden beide Batterien parallel geschaltet, es floss für 10 Sekunden ein Ausgleichstrom aus der Li von 3,5A in die Pb. Die AGM Plusleitung habe ich mit einer Gossen-Stromzange und die Lithium Werte wie SoC und Einzelzellenspannung via App und Gesamtstrom und Spannung mit einem Digitalvoltmeter gemessen.
Die Entladeströme der beiden einzelnen Batterien, zusammen mit dem SoC der Lithiumbatterie sind im folgenden Diagramm dargestellt. Der Laststrom betrug ca. 13A.
Strom und Spannung des Li-Akkus sind stabil bis zu einem SoC von ca. 17%. Ab da sinkt die Hybridspannung auf ca. 12,5V, der Strom aus der Li-Batterie sinkt (blaue Linie) und die Bleibatterie liefert zunehmend Strom (grüne Linie).
Theorie meets Praxis!
Wenn ich den Laststrom mit der Zeit hochrechne habe ich der 105 Ah Lithiumbatterie um die 108 Ah entnommen.

Beim nächsten Diagram sieht man die Spannungen der einzelnen Zellen in Abhängigkeit zum SoC. Gut zu sehen ist, dass
Zelle 2 noch nicht sauber balanciert ist, dies aber im Verlauf der Entladung geschieht. Ab einem SoC von ca. 17% sinken die Zellspannungen, ab einem SoC von 7% brechen die Zellspannungen innerhalb von 30 Minuten auf unter 3V ein.

Der externe Heltec-Balancer arbeitet dauernd, also während Ladung, Entladung und in Stand-by.
Die Arbeit des Balancers hier im Laufe der Zeit:

Nach 24h Ruhezeit ohne Ladung und externe Last  sind alle Zellen fast auf dem gleichen Level (Differenz 1mV).

Im folgenden Diagramm sind die Ladeströme der beiden Batterien, zusammen mit dem SoC der Lithiumbatterie aufgezeichnet. Allerdings ist der SoC nach 36% sprungartig auf 100% gesprungen. Ich vermute eine Unregelmäßigkeit in Zelle 2. Was aber in diesem Diagram gut zu sehen ist, dass zuerst die Bleibatterie (grüne Linie) geladen wird. Hat die Lithiumbatterie (blaue Linie) 13,2V oder ca. 17% SoC erreicht geht der Ladestrom immer stärker in die Lithiumbatterie und immer weniger fließt in die Bleibatterie.

Und nun zur Paxis und zum Einbau:

Achtung: Ihre neue Batterie ist geladen! Es wird vielleicht funken, wenn Sie den Pluspol anschließen. Ein leichter Funke ist OK, aber ein starker Funke beim zweiten Versuch sollte nicht sein, vielleicht ist doch noch ein Verbraucher eingeschaltet?
Achtung: Prüfen Sie jetzt unbedingt die Funktion aller Verbraucher in dem Sie diese einschalten!! Verbraucher wie Kühlschrank haben an der bisherigen Bleibatterie die Spannung und damit die Leistungsaufnahme leicht nach unten gezogen. Die Spannung der neuen Lithiumbatterie ist höher und sie sackt auch nicht ab. Eine 15A Sicherung für einen Kühli ist u.U. knapp an der Grenze, sie kann sich beim ersten Einschalten verabschieden. Also nicht wundern, das ist kein Kühli Fehler, die Sicherung einfach gegen die nächst höhere Stufe wechseln.
 Und jetzt ein paar Erfahrungswerte zum SoC der 105Ah Lithiumbatterie in dieser Hybridkonfiguration:

Da beide Batterien jeweils ca. 100 Ah Kapazität haben, kann man wohl davon ausgehen dass die Gesamtkonfiguration am siebten Tag Freistehen so um die 25% entladen war. Grob über den Daumen gepeilt lagt meine Stromentnahme für Wasserpumpe, Kühlschrank-Steuerelektronik, Licht und den Betrieb von 2x Smartphone und 1x Tablett bei ca. 10 Ah. Dies zeigt in meinen Augen dass man nicht unbedingt große und damit teure Li Batterien benötigt sondern auch seine AGM- oder Gel Lösung mit Li ohne Probleme ergänzen kann. Und wenn man mit seine individuelle Stromentnahme einmal über eine Woche in der Praxis getestet hat kommt man auch ohne teuren extra Batteriecomputer aus!

Erfahrungen im Praxistest
Da beide Batterien jeweils ca. 100 Ah Kapazität haben, kann man wohl davon ausgehen dass die Gesamtkonfiguration am siebten Tag Freistehen so um die 30% entladen war. Grob über den Daumen gepeilt lagt meine Stromentnahme für Wasserpumpe, Kühlschrank-Steuerelektronik, Licht und den Betrieb von 2x Smartphone und 1x Tablett bei ca. 10 Ah. Dies zeigt in meinen Augen, dass man nicht unbedingt große und damit teure Li Batterien benötigt, sondern auch seine AGM- oder Gel Lösung mit einer Lithium ohne Probleme ergänzen kann. Und wenn man mit seine individuelle Stromentnahme einmal über eine Woche in der Praxis getestet hat, kommt man auch ohne teuren extra Batteriecomputer aus!

Nach drei Monaten Standzeit mit Solaranlage ergibt sich folgendes Bild:
Bordsystem (beider Batterien)                  13,9V
Bulltron lt. App                                        13,9V
Bulltron SoC lt. App                                  99%
Bulltron Ladestrom lt. App                         0 A
Zellspannungen einzeln lt. App
Zelle 1           Zelle 2           Zelle 3           Zelle 4
3,487V          3,461V          3,482V          3,480V

Die Solaranlage hält beide Batterien auf einer leicht erhöhten Erhaltungsladung von 13,9V. Allerdings werden Ströme unter 0,180A nicht in der App angezeigt. Beide Batterien sind bei dieser Spannung voll, die Lithiumblöcke sind innerhalb der vorgegebenen Parameter balanciert, was möchte man mehr?

Nach sechs Monaten Standzeit mit Solaranlage ergibt sich folgendes Bild:

Jan. 2022, 12 Uhr, Außentemp.                +5°C
Bordsystem (beider Batterien)                  13,7V
Bulltron lt. App                                        12,7V
Bulltron SoC lt. App                                 96%
Bulltron Ladestrom lt. App                        0 A
Temperatur lt. App                                 -3°C
Status: Ladetemperatur zu gering
Zellspannungen einzeln lt. App
Zelle 1           Zelle 2           Zelle 3           Zelle 4
3,192V          3,193V          3,196V          3,196V

März 2022, 10 Uhr, Außentemp.               +3°C,

Bordsystem (beider Batterien)                  14,1V
Bulltron lt. App                                       13,3V
Bulltron SoC lt. App                                 100%
Bulltron Ladestrom lt. App                        0 A
Temperatur lt. App                                  -6°C
Status: Ladetemperatur zu gering
Status Entladetemperatur zu gering
Zellspannungen einzeln lt. App
Zelle 1           Zelle 2           Zelle 3           Zelle 4
3,331V          3,332V          3,335V          3,335

 
März 2022, 11 Uhr, Außentemp.               0°C,
Bordsystem (beider Batterien)                  13,9V
Bulltron lt. App                                        13,3V
Bulltron SoC lt. App                                 100%
Bulltron Ladestrom lt. App                        0 A
Temperatur lt. App                                 -1°C
Lad. Aus, Status: Ladetemperatur zu gering
Zellspannungen einzeln lt. App
Zelle 1           Zelle 2           Zelle 3           Zelle 4
3,342V          3,340V          3,347V          3,347

Stromversorgung im Wohnmobil wird von der Bleibatterie sichergestellt. Ist die Ladetemperatur der LI Batt für eine Ladung OK, erfolgt automatisch ein Ladeausgleich zwischen Blei und Lithium. Die BT Verbindung wird nie abgeschaltet, zwischen den Batterien und von der Solaranlage fließen immer einige mA.

Und für diejenigen, die Angst haben, dass in diesem parallelen Hybridverbund die AGM Batterie aus irgendeinem Grund defekt geht, hier zur Beruhigung:

Die eingesetzte Li-Batterie wird durch ihr Smart BMS geschützt!

Ein Zellschluss durch Batterieschlamm ist bei einer AGM Batterie nicht möglich.

Viel mehr zu dem spannenden Thema "Lithiumbatterie" können Sie in meinem neuen Buch "Wir rüsten um auf eine Lithiumbatterie" lesen.

Ich möchte hiermit, aus meiner Sicht und meinem jetzigen Wissensstand, eine Zusammenfassung der verschiedenen Zellbalancing Verfahren darstellen. Diese Zusammenstellung soll in erster Linie allen Selbstbauer und Bezieher günstiger „blaue Becher- und Rundzellen helfen zu verstehen wo die Unterschiede liegen. Auch bei der Auswahl von „Plug n` Play“ oder „Drop In“ Akkus ist damit ein Blick in die Datenblätter erhellender. Bitte beachten Sie beim Balancing und meinen Aussagen den Unterschied einer Becherzelle zu einem parallel geschalteten Strang aus bis zu 50 Rundzellen.
Achtung: Das Zellbalancing ist kein Ersatz für einen initialen Ladungs- und Entladungszyklus!
Übrigens: Kopieren für private Zwecke ist ausdrücklich erlaubt!

Zellbalancing Verfahren
Wie bei Bleibatterien wird auch bei Li-Batterien aus Einzelzellen ein 13V Akkublock geschaltet und gemeinsam geladen. Da jede Batteriezelle, egal ob Blei oder Lithium, aufgrund von Fertigungstoleranzen (Abmessungen) leicht unterschiedliche Kapazität hat, sich innerhalb des Akkupacks im Betrieb geringe Wärmedifferenzen aufbauen oder sich diese im Laufe der Zeit geringfügig (Drift) verändern (Alterung), hat dies Auswirkungen auf die individuelle Zellspannung. . Wenn einzelne Zellen eines Packs unterschiedlich driften, kann irgendwann ein Zustand erreicht werden, indem eine Zelle 100% SoC erreicht, andere Zellen aber noch bei 70% SoC liegen. Die nutzbare Kapazität der in Reihe geschalteten Zellen beträgt also in diesem Beispiel 70%. Da es bei Lithium aber keine Ausgleichsladung über die gesamte Batterie gibt muss man hier andere Wege gehen. Dieser Weg heißt Zellbalancing.
Für dieses Zellbalancing gibt es Platinen, welche nur eine Zelle balancieren (1S) (Polbalancer) es gibt aber auch Platinen, die auf einer Platine von 4 bis zu 16 Zellen (4S, 16S) balancieren. Dabei wird jede dieser Akkuzellen oder Zellstränge einzeln überwacht. Erreicht eine Zelle oder Strang gegenüber anderen Zellen/Strängen zuerst 100% SoC oder hinkt eine Zelle/Strang mit der Ladung nach, muss ein Zellbalancing für Ausgleich sorgen. Bei Zellsträngen aus Rundzellen wird aber nur der gesamte Zellstrang überwacht. Der kann allerdings, abhängig von der Zellgröße, aus bis zu 50 Einzelzellen bestehen.
Bei manchen Balancermodulen erfolgt das Balancing über die gesamte Zeit, bei anderen nur während der Lade- oder Entladephase und bei wieder anderen in der Ruhephase. Manche Balancer arbeiten mit analogem Strom, andere mit einem PWM Verfahren. Die Balancer sind unterschiedlich ausgelegt, manche arbeiten mit Strömen von 0,05A, andere mit 1,5-5A.
Deshalb muss man die Anwendung des Li-Blocks mit in die Betrachtung einbeziehen, ein Notstromakku (Stand-by Betrieb) wird anders geladen als der eines Wohnmobil (zyklischer Betrieb). Auch die Speicherkapazität einer Zelle (Winston Blockzelle zu 14250 Rundzelle) spielt dabei eine Rolle. Wie schnell der Ausgleich erfolgt hängt u.a. von der Qualität der Zellen und der Vorselektion ab.
Das Zell Balancing korrigiert also die individuellen Schwächen einer Li-Zelle in einem Akkuverbund, damit am Ende alle Zellen am Ende den gleichen Ladezustand (SoC) haben.

Für Zellbalancing gibt es verschiedene Methoden, die meist genutzten einmal erklärt:
Einmal das passive Top Level Balancing, hier wird die Ladespannung jeder Zelle (3,4 bis 3,65 V) überwacht. Sobald an einer Zelle oder Strang die Ladeschlussspannung erreicht wird, wird balanciert. Dies geschieht meist über einen, dann parallel geschalteten Widerstand (Bleed Resistor) als Bypass. Dieser leitet dabei einen Teil des Ladestroms ab. _{Durch den Bypass wird der Ladestrom der Zelle mit einem bereits höheren Ladezustand verringert, während die anderen Zellen noch geladen werden.} Dieses relativ einfache Verfahren wird bei den integrierten Balancern der Smart BMS Platinen eingesetzt. _{Diese Art von Balancing entspricht der Zellausgleichsladung einer Nassbatterie.} 
Ein paar Dinge sollte man über dieses Verfahren im Hinterkopf behalten:

• Die integrierten Smart BMS Balancer balancieren nur mit 0,03-0,05A. Die Spannung ab wann balanciert wird ist per Parameter einstellbar.

• Wichtig ist, dass die Balancer Einschaltschwelle auch den Gegebenheiten der Ladequellen entspricht. Wenn der Balancer erst ab 14,2V arbeitet und die Ladequellen nur 13,6V liefern wird nicht balanciert!

• Balancingströme von 0,05A sind für Stränge aus bis zu 50 Rundzellen zu wenig. Bei einem 50 Zellen Strang stehen im schlimmsten Fall gerade mal 0,001A zur Verfügung.

• Externe Balancer (Polbalancer) balancieren mit 1-8A.

• Top Level Balancing erfolgt während der Ladung oder im Stand By, dies ist per Parameter einstellbar.

• Top Level Balancing vernichtet die überschüssige Ladung, die Ladung dauert dadurch länger

• Es ist ein Ruhestrom, der vom Smart BMS BC nicht erfasst wird.

Außerdem gibt es noch das aktive dynamische Balancing, ein Differenzbalancing zwischen höchstgeladener und niedrigstgeladener Zelle). Hier wird der nicht benötigte Ladestrom einer vollen Zelle in eine Zelle geleitet, die den Ladelevel noch nicht erreicht hat. Diese Art von bidirektionalen Balancing orientieren sich nicht an einer Maximal oder Minimalspannung sondern nur am Spannungsunterschied zwischen einzelnen Zellen oder Stränge. Sie können sowohl während des Ladens, der Entladung oder auch in der „Stand By“ Phasen genutzt werden. Der Wirkungsgrad der Ladung ist hier größer, denn kein Strömchen geht verloren.
Auch hier gibt es einige interessante Besonderheiten:

• Die externen Balancer (z.B. Heltec) arbeitet zwischen 2,7V bis 4,2V und balancieren mit bis max. 5A. Bei einer Differenzspannung von 0,1V wird mit 1A balanciert. Wird dieser Balancer für einen 50 Zellen Strang verwendet liegt der Balancingstrom immerhin bei 0,1A!

• Es vernichtet keine Ladung, diese wird zwischen den Zellen oder Zellsträngen umgelagert, die Ladezeit ist damit kürzer.

Über die Notwendigkeit eines Balancing und über die Höhe des Balancerstroms gibt es große Diskussionen, aber egal ob passives oder aktives Balancing, je größer der Ausgleichsstrom, desto schneller geht es. Die Frage ist nun, was ist besser 0,03A pro Zelle bzw. Zellenstrang oder 2A? Die Frage ist eigentlich so nicht zu beantworten, solange man nicht den originären Ladestand bzw. die Differenz zwischen den zusammengeschalteten Zellen kennt.
Kauft man selektierte Zellen erster Wahl und zu 90% geladen, liegen die einzelnen Zellspannungen bzw. der SoC nicht sehr weit auseinander. Bei einer SoC Differenz von 2%, und um diese geht es im Endeffekt, beträgt der Unterschied einer 100Ah Zelle ca. 2 Ah. Hier genügt das mehr oder weniger kontinuierliche Zellbalancing mit 0,05A, um eine abweichende Zelle in 40 Stunden anzugleichen. Übrigens, auch bei meiner Li 105Ah lag eine Zelle um 0,7V zu tief („Umbau auf Lithium“ und hatte damit eine Abweichung von ca. 22% (23Ah). Der aktive Balancer hat dem aber relativ schnell ein Ende gemacht.
Kauft man aber nur vorgeladene, nicht selektierte Zellen sehr preisgünstig als B- oder C-Ware, kann man schon mit 5-10% Fertigungstoleranzen rechnen. Dann ist die Differenz u.U. 10Ah, und der 0,05A Balancer arbeitet 200 Stunden! Dies gilt sowohl für polmontierte als auch für Smart BMS Balancer. Deshalb hängt die Wahl eines geeigneten Balancers, bzw. dessen Ausgleichsstrom nicht unerheblich von der Qualität der verwendeten Zellen ab. Ist die Erstladung und das Initialbalancing aber abgeschlossen und die Batterie im Normalbetrieb, ist die Anforderung an das Balancing wieder geringer.
Das BMS, das Zellbalancing und die ständige Bt-Anbindung benötigen natürlich Strom. Bei durchdachten Systemen geht das BMS nach einer gewissen Zeit der Inaktivität in einen Schlaf- oder Hibernate Modus, um diesen Strombedarf zu unterbinden. Eine Stromanforderung weckt es dann wieder auf.

Bei der Verwendung von kleineren Rundzellen ergibt sich allerdings bei mangelnder Qualität und/oder Vorselektion ein weiteres Thema. Natürlich ist bei Rundzellenakkus die Wahrscheinlichkeit gering dass viele Zellen in einem Strang nicht den Erfordernissen entsprechen, aber ein paar Ausreißer gibt es immer. Ein Top Level Balancer misst die Spannung des Stranges und die ist ein Mittelwert aller Zellen im Strang. Der Bypass wird am Strang angelegt und es werden, innerhalb eines gewissen Spannungsbereiches, auch Zellen entladen die es eigentlich nicht nötig hätten. Ein dynamisches Balancing sieht zwar auch nur den Mittelwert, arbeitet aber im Gegensatz zu den Smart BMS Balancers mit wesentlich höheren Ausgleichsströmen. Deshalb sollte man bei Strängen aus Rundzellen eigentlich auf ein niederstromiges Top Level Balancing verzichten und stattdessen ein dynamisches Balancingverfahren einsetzen. Eines muss man aber zu dieser Problematik in Zellsträngen aber auch sagen: Lässt man den 18-50 parallel geschalteten Zellen im separierten Zellstrang ohne Ladung/Entladung genügend Zeit (3-4 Tage) dann gleichen sich die Zellladungen auch ohne Hilfe von außen aus. Wer aber alle zwei Stunden auf seine App schaut, permanent lädt und entlädt wird immer Differenzen sehen.
Ich versuche hier einmal die Frage "passives Top Balancing" oder aktives Balancing" aus meiner Sicht zu beantworten. Beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile, man muss hier abwägen.

Passives Balancing, 30-50mA, onboard Balancing, dann

• wenn gute, vorselektierte Zellen verwendet werden,

• wenn die Zellen vor dem Einbau mindestens 2x komplett entladen und wieder geladen werden,

• wenn das Balancing in der Winterpause (ohne Ladung/Entladung) abgeschaltet werden kann,

• wenn die Zeitdauer des Balancing nicht so wichtig ist. Bei preisgünstigen Zellen mit großer Kapazität (10% Unterschied) kann das mit 30-50mA Balancingstrom schon mal 60h dauern!

Aktives Balancing, 0-8A, externer Balancer, Pol Balancer, dann

•  wenn preisgünstige, nicht vorselektierte Zellen verwendet werden,

• wenn keine Möglichkeit besteht die Zellen Bei der Erstladung mit ca. C5-C10 zu laden und entladen,

• wenn ganzjährig Solareinspeisung oder Landstrom anliegt,

• wenn das Balancing nicht zu lange dauern (5-6h) soll.

Einen Mischbetrieb (passive & akt. Bal.) würde ich nicht führen, das verwirrt nicht nur die Balancer sondern auch die Nutzer.
Im Falle der Balancer bin ich auch für einen "Automatikbetrieb", der Balancer misst öfters und besser als ich.
Balancing sollte immer stattfinden, also sowohl beim Laden und Entladen als auch im Stand By Betrieb (Winterpause).

Und nun zu grundsätzlichen begrifflichen und technologischen Unterschieden bei Kfz-Batterien:
Man unterscheidet Batterien sowohl nach ihrer Anwendung (Starterbatterie, Traktionsbatterie, Versorgungsbatterie oder Notstrombatterie, (die Grenzen sind allerdings schwimmend) als auch nach ihrer Technologie (Nassbatterie, EFB, AGM, Gelbatterie, Panzerplattenbatterie oder LiFeYPO₄). Zum Schluß darüber eine Zusammenfassung:
Startbatterie:
dünnere Platten, engere Packdichte, deshalb mechanisch nicht so stabil und anfälliger gegen Bleischlammbildung. Nicht zyklenfest aber kurzfristig höhere Strombelastung, größere Selbstentladung.
Versorgerbatterie, Traktionsbatterie: 
dickere Platten, mechanisch stabiler, Zyklenfest, aber mit geringeren Stoßstrombelastungen, geringere Selbstentladung.

Hier eine kurze Zusammenfassung der technischen Eigenschaften:
Es gibt für Batterien DIN100 Standardmaße” und diese betragen genau 353x175x190mm. Auch für die Polanordnungen und den Befestigungswulst am Boden gibt es Codes.
Pol-Schaltung 0 = Plus vorne rechts
Pol-Schaltung 1 = Plus vorne links
Pol-Schaltung 3 = Plus/Minus beide links von oben gesehen
Endpolart 1: Standard europäischer Pol (17,5 mm)
Endpolart 3: Dünnpole (12,7mm)
Flachpol 21: mit Innengewinde M8
Die Codes für die Bodenwulst zur Befestigung sind B 00 (ohne Wulst) bis B 11 an den Längsseiten und B 12 an der Stirnseite.